Εφιαλτική η κατάσταση που περιγράφει ο Πατρινός αναπληρωτής Πρόεδρος της Ομοσπονδίας Επισκευαστών Αυτοκινήτων
Μόνο τα απαραίτητα. Κι αυτά με το ζόρι. Η πλειοψηφία των αυτοκινήτων πανελλαδικά είναι επικινδύνως ασυντήρητα με το ποσοστό να είναι πολύ υψηλό σε ορισμένες περιοχές της χώρας, μεταξύ των οποίων και η Αχαΐα. Αυτή την εικόνα περιγράφει μιλώντας στο thebest.gr o Πατρινός αναπληρωτής Πρόεδρος της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Επισκευαστών Αυτοκινήτων, Γιάννης Διδάχος.
Με μακρόχρονη εμπειρία στον χώρο της επισκευής οχημάτων ο κ. Διδάχος αναφέρει ότι στην Αχαΐα πάνω από το 80% των αυτοκινήτων είναι ασυντήρητα, είτε σε πάρα πολύ είτε σε μικρότερο βαθμό, σε σημείο όμως που εγκυμονούνται κίνδυνοι για τον ίδιο τον οδηγό και για τους υπόλοιπους χρήστες του δρόμου. Επιπρόσθετα, δυσάρεστες συνέπειες υπάρχουν και για το περιβάλλον αλλά και για την τσέπη, καθώς όταν αφήνεις ένα πρόβλημα να χρονίσει , η ζημιά που προκαλείται είναι μεγαλύτερη και άρα πιο ακριβή.
«Τα αυτοκίνητα είναι ασυντήρητα. Υπάρχει πανελλαδικά σοβαρό πρόβλημα για την ασφάλεια, την οικονομία τους και το περιβάλλον. Οι περισσότεροι συντηρούν τα άκρως απαραίτητα. Μεταξύ δύο βλαβών στο μπροστινό σύστημα φτιάχνουν τη μία. Ο,τι και να συμβεί όμως το ίδιο πρόβλημα θα έχει το αυτοκίνητο και θα μείνει ακυβέρνητο. Δεν συζητάμε για αμορτισέρ, αναρτήσεις των αυτοκινήτων . Αυτά πλέον έχουν σταματήσει. Επιπλέον, τα λάστιχα είναι σε άθλια κατάσταση. Θ΄αλλάξουν ελαστικά μόνο για να περάσουν ΚΤΕΟ και θα βάλουν είτε μεταχειρισμένα, είτε φθηνά. Και γενικά η όποια συντήρηση γίνεται είναι η απαραίτητη που θα τους επιτρέψει να περάσουν ΚΤΕΟ» αναφέρει ο κ. Διδάχος.
Πάνω από 80% των οχημάτων πανελλαδικά εντάσσεται στο παραπάνω πλαίσιο σύμφωνα με τον κ. Διδάχο και η κατάσταση στην Αχαΐα είναι ακόμα χειρότερη.
«Σε κάποιες περιοχές στην Κεντρική και Βόρεια Ελλάδα η κατάσταση είναι λίγο καλύτερη, εδώ ( Αχαΐα, Δυτική Ελλάδα, είμαστε χειρότερα. Κι αυτό αποδεικνύεται και από την έρευνα που κάνουμε μια φορά τον χρόνο στη Γέφυρα Ρίου – Αντιρρίου, σε συνεργασία με την Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας και τη Γέφυρα. Σταματάμε τα οχήματα πάνω στη Γέφυρα για να τους ενημερώσουμε για την κατάσταση στην οποία βρίσκονται τα οχήματά τους. Και από αυτή την έρευνα είδαμε ότι η κατάσταση ήταν απελπιστική» .
Ο αναπληρωτής Πρόεδρος της Ομοσπονδίας Επισκευαστών Αυτοκινήτων Γ. Διδάχος
Ο αναπληρωτής Πρόεδρος της Ομοσπονδίας Επισκευαστών Αυτοκινήτων Γ. Διδάχος
Την ίδια ώρα έχει γίνει μείωση των τιμών αναφέρει ο κ. Διδάχος αλλά παρόλα αυτά υπάρχει αδυναμία στην αποπληρωμή.
Έχουν βγει τεφτέρια και στα συνεργεία, όπου η εξόφληση γίνεται τμηματικά, ενώ έχει τύχει, όπως μας περιγράφει ο Γιάννης Διδάχος, να μείνει αυτοκίνητο στο συνεργείο πάνω από δύο μήνες. Το επιδιόρθωσαν, το πέρασαν ΚΤΕΟ και μέχρι να βρει τα χρήματα ο ιδιοκτήτης, πέρασαν μήνες ως ότου έρθει να το πάρει.
«Υπάρχουν και περιπτώσεις όπου έχουμε φτιάξει αυτοκίνητα δωρεάν. Βλέπεις ότι θέλει να ταξιδέψει, Του βάζεις ένα παλιό αλλά καλύτερο από το δικό του εξάρτημα, χωρίς να πληρωθείς, για να είναι κάπως πιο ασφαλής η μετακίνηση. Κι αυτό γίνεται από όλους τους συναδέλφους. Όλα συμβαίνουν τα τελευταία χρόνια. Όλα τα έχουμε δει. Και αυτό δεν οφείλεται στο ότι χάλασε ο κόσμος. Εμείς τους έχουμε πελάτες χρόνια. Εμείς εδώ είμαστε από το 1965. Έχουμε πελάτες τους παππούδες, τα παιδιά και τώρα τα εγγόνια. Άνθρωποι που πραγματικά δυσκολεύονται. Κι αν βάλουν χρέος έχουν όλη την καλή διάθεση να πληρώσουν και να είναι συνεπείς . Σου δίνουν ημερομηνία αποπληρωμής. Θα τους προκύψει κάτι άλλο, πχ ΔΕΗ και τελικά θα είναι ασυνεπείς».
Η εικόνα αυτή αφορά στην τελευταία 8ετία και δεν διαφαίνεται τάση βελτίωσης. «Θεωρώ ότι ακόμα κατεβαίνουμε. Λίγο η πραγματική οικονομία, λίγο η ψυχολογία του κόσμου με όλα αυτά που ακούει και κάποιοι που μπορεί να έχουν χρήματα που θα μπορούσαν να δώσουν, είναι επιφυλακτικοί και συγκρατημένοι. Η ερώτηση δηλαδή που μας κάνουν για ο,τιδήποτε στο αυτοκίνητο είναι αν κρατάει ακόμα λίγο. Προσπαθούμε να βρούμε τη χρυσή τομή. Το οριακό σημείο, ώστε να μην πάθει το όχημα μεγαλύτερη ζημιά. Γιατί λόγω της κακής συντήρησης διπλοπληρώνουν τις ζημιές».
Η βλάβη που έγινε πιο συχνή μέσα στην κρίση
Είναι χαρακτηριστικό ότι λόγω και της τιμής της βενζίνης και της γενικότερης οικονομικής συγκυρίας, οι περισσότεροι βάζουν λίγη βενζίνη στο ρεζερβουάρ. Αποτέλεσμα; Η βλάβη της αντλίας βενζίνης, να μετατραπεί σε μια συχνή, συνηθισμένη βλάβη. Επίσης η βλάβη του ιμάντα χρονισμού. Το φτάνουν στα όρια και από μια δαπάνη κόστους 120 – 200 ευρώ, φτάνει 600 γιατί ο ιμ΄νατας θξα κοπεί, θα στραβώσει βαλβίδες θα προκαλέσει κι άλλες ζημιές, κι εν τέλει το αυτοκίνητο θα «παρκάρει», τονίζει ο κ. Διδάχος.
Από την άλλη πλευρά το αποτέλεσμα της κακής συντήρησης έχει συνέπειες στο περιβάλλον μέσα από την εκπομπή αερίων ρίπων.
Αυτά αφορούν τα ιδιωτικής χρήσης οχήματα. Όμως και στη συντήρηση των οχημάτων δημοσίων υπηρεσιών η κατάσταση είναι δύσκολη. Πολλά οχήματα από περιπολικά ως ασθενοφόρα ως γνωστόν παραμένουν ακινητοποιημένα λόγω βλαβών.
Ακολουθήστε το thebest.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
Δείτε όλες τις τελευταίες Ειδήσεις από την Ελλάδα και τον Κόσμο, τη στιγμή που συμβαίνουν, στο thebest.gr
