Έριδες, τσακωμοί και καταγγελίες -Αυτή είναι η ιστορία κατασκευής του λιμανιού της Πάτρας

Life
&the City

Πολλά συνέβησαν στη διάρκεια της κατασκευής του λιμένα Πατρών...

14/04/2017 13:45

Μοιραστείτε το άρθρο:


Διαβάστε ακόμα
Πάτρα: Η φυσική και...υπερφυσική προστασία από τις καμάρες του κέντρου! Που βρίσκονται και για πιο λόγο κατασκευάστηκαν;
Συγκινημένη η μητέρα του Πάνου Μυλωνά για την απόδοση του ονόματος σε σήραγγα της Ολυμπίας Οδού
Διαβάστε επίσης
Το Σάββατο γάμος γίνεται στο...Καρπενήσι -Παντρεύονται Κοσιώνη -ΜπακογιαννηςΟ γάμος είχε αναβληθεί μετά το θάνατο του Κωνσταντίνου Μητσοτάκη
Το Σάββατο γάμος γίνεται στο...Καρπενήσι -Παντρεύονται Κοσιώνη -Μπακογιαννης
Έριδες, τσακωμοί και καταγγελίες -Αυτή είναι η ιστορία κατασκευής του λιμανιού της Πάτρας Πολλά συνέβησαν στη διάρκεια της κατασκευής του λιμένα Πατρών...
 

Το Λιμάνι της Πάτρας έχει στο παρελθόν παίξει πρωτεύοντα ρόλο στην οικονομική ζωή της σύγχρονης Ελλάδας από τα πρώτα χρόνια της ανεξαρτησίας της. Υπήρξε σημαντικό εισαγωγικό και εξαγωγικό κέντρο της χώρας μας.

Με το πέρασμα του χρόνου και την ανάπτυξη του Πειραιά, η κίνηση άρχισε να λιγοστεύει. Το 1893 έγινε η διάνοιξη της διώρυγας της Κορίνθου με συνέπεια να συνδεθεί με το Αιγαίο με το Ιόνιο και να μειωθεί έτσι η θαλάσσια απόσταση μεταξύ της Πάτρας και του Πειραιά καθώς δεν ήταν υποχρεωτικός πλέον ο περίπλους της Πελοποννήσου.

Το 1930 η Λιμενική Επιτροπή Πατρών αναθέτει στην Τεχνική Εταιρεία KODORE την εκτέλεση έργων ριζικής ανάπλασης και διαμόρφωσης του λιμανιού, όπως γενική εκσκαφή μέχρι του βάθους 9,5 μέτρα κάτω από τη στάθμη της θάλασσας, κατασκευή νέων κρηπιδωμάτων μήκους 1.400μ σε απόσταση 80μ από την οικοδομική γραμμή (αντί για τα υπάρχοντα 40), προς δημιουργία ευρείας παραλιακής λεωφόρου ώστε να κατασκευαστούν αποθήκες εμπορευμάτων και να κινούνται οι γερανοί φορτοεκφόρτωσης, διαπλάτυνση του υπάρχοντος μώλου Καλαβρύτων (Γούναρη) σε 42μ (αντί των υπαρχόντων 8), προέκταση της οδού Άστιγγος, δίπλα στο μώλο Τριάντη, ώστε να κατασκευαστεί νέος μώλος μήκους 120μ και πλάτους 8μ για εκφόρτωση των σιτοφορτίων.

Παρόλο που οι Πατρινοί είχαν στρέψει τις δραστηριότητές τους προς την θάλασσα, το Σχέδιο Πόλης εμπνευσμένο από τον μηχανικό Σταμάτιο Βούλγαρη δεν έδειχνε να διευκολύνει τις δραστηριότητες αυτές με την δημιουργία ενός τεχνητού λιμανιού.

Ακόμα και χωρίς λιμάνι η Πάτρα είχε έντονη κίνηση εμπορικών πλοίων από όλο τον κόσμο. Τα πλοία αυτά εξήγαγαν από την Πάτρα κυρίως σταφίδα αλλά και μετάξι, δέρματα, δημητριακά.

Ήταν εμφανέστατη πια η ανάγκη δημιουργίας ενός λιμανιού το οποίο θα εξυπηρετούσε τα πλοία που αγκυροβολούσαν στον φυσικό αυτό όρμο της Πάτρας.

Έτσι παρά την δυσμενή οικονομική κατάσταση του Δήμου Πατρών αποφασίστηκε να εισηγηθεί ο Νομάρχης στην Γραμματεία Εσωτερικών για την δημιουργία του λιμανιού λόγω αυξημένων εμπορικών και ναυτιλιακών δραστηριοτήτων.

Η ιστορική απόφαση πάρθηκε στις 22 Αυγούστου 1836 και ήταν μια αληθινή οικονομική δοκιμασία για τους Πατρινούς. Ύστερα από έντονες διαφωνίες ως προς την πηγή εσόδων για την δημιουργία του νέου λιμανιού, τελικά πραγματοποιείται το πρώτο ξύλινο κομμάτι -μόλος Καλαβρύτων- μήκους 35 μέτρων το οποίο ολοκληρώνεται το 1843.

Δυο χρόνια αργότερα επεκτείνεται κατά 20 μέτρα. Ούτε αυτή η επέκταση ικανοποιεί τις ανάγκες των πλοίων αφού μόνο τα αλιευτικά μπορούν να αγκυροβολήσουν με ασφάλεια και όχι μεγαλύτερα.

Έτσι σε όλη τη δεκαετία του ’30 το λιμάνι και η παραλιακή περιοχή μετατρέπονται σε ένα απέραντο εργοτάξιο, με τη βαθυκόρο “Adria”, τους γερανούς, τα ρυμουλκά αλλά και τα συνεργεία των εργατών .

 

 

Από τη βόρεια πλευρά της πόλης, η πόλη και το λιμάνι της, το 1834 Πηγή: Κώστα Α. Κοκκοβίκα "1828 - 1945 Η Πάτρα και το λιμάνι της" εκδ. Λιμενκού Ταμείου Πατρών
Ο πρώτος μόλος της Αγίου Νικολάου, μάλλον με το Τελωνείο, το 1833

Το 1850 ξεκινά συζήτηση για κατασκευή νέου λιμενοβραχίονα, 156 μ. του Μόλου του Αγίου Ανδρέα. Το έργο κατασκευάστηκε από ευθυγραμμισμένους ογκόλιθους και στοίχησε σχεδόν 32 χιλιάδες δραχμές.

Ο ξύλινος μόλος που πρόσφατα είχε κατασκευαστεί, δεν πληρούσε τις προδιαγραφές ενός ασφαλούς λιμένα διότι δεν διέθετε φωτισμό για τον προσανατολισμό των πλοίων κατά τις νυχτερινές ώρες.

Έπρεπε να δημιουργηθεί λοιπόν κάποιος φάρος όπως του λιμανιού της Αίγινας, της Τζιας, της Κέρκυρας, Λευκάδας και άλλων δικτύων σε διάφορα λιμάνια της Ελλάδας έστω και αν ο φωτισμός σε κάποια από αυτά ήταν υποτυπώδης.

Το σχέδιο αυτό ήταν δύσκολο να υλοποιηθεί δεδομένου ότι ο Δήμος Πατρέων δεν μπορούσε να αντεπεξέλθει οικονομικά στην νέα αυτή απαίτηση.

Ήταν τόσο μεγάλες οι οικονομικές δυσκολίες που για την κατασκευή των αγροτικών δρόμων οι δημότες άνω των 18 ετών είχαν την υποχρέωση να εργαστούν αφιλοκερδώς για 4 μέρες το χρόνο για την κατασκευή τους.

Οι ασθένειες θέριζαν τους Πατρινούς που πέθαιναν αβοήθητοι, υπήρχε πείνα και εξαθλίωση.

Παρόλο που η σκέψη και το ενδιαφέρον των Πατρινών ήταν συνεχώς στο νέο λιμάνι καμία ενέργεια δεν αποδείχτηκε αποτελεσματική (νέος λιμενοβραχίονας, αποβάθρα) γιατί πρακτικά δεν εξυπηρετούσε την προσέγγιση των πλοίων στο λιμάνι.

Ακόμα και ο φάρος πήρε την σημερινή του ορθή μορφή μετά από πολλές κακοτεχνίες και λάθη.

Τα λάθη αυτά ήταν αναπόφευκτα αφού οι ενέργειες γίνονταν τμηματικά και κάτω από το δυσβάσταχτο βάρος της οικονομικής αδυναμίας του Δήμου.

Κατά τα τέλη της δεκαετίας του 1860 το οριστικό σχέδιο για τις ναυτιλιακές ανάγκες της εποχής ωρίμαζε.

Ύστερα από την επιβολή επιπρόσθετων φόρων επί των εισαγομένων προϊόντων ο Δήμος ήταν πλέον σε θέση να αναθέσει την δημιουργία του τεχνητού λιμανιού σε Ευρωπαίους μηχανικούς.

πηγή:Κυριάκος Γκλεζάκος-Ελληνική Εργοτεχνική Ιστορία
Μόλος Καλαβρύτων (με το καφενεδάκι)

Το 1872 τα πρώτα μεγάλα λιμενικά έργα ανατίθενται στον Γάλλο μηχανικό Ν. Πασκάλ ο οποίος κατέθεσε τις προτάσεις του για την διαμόρφωση του φυσικού όρμου σε σύγχρονο τεχνητό Λιμάνι με την δημιουργία επιπροσθέτως ενός κυματοθραύστη.

Ύστερα από μακρές συζητήσεις και με βάση τα σχέδια του Πασκάλ σε διάστημα 6 ετών από την δημοπρασία τους ανέλαβε το έργο ο Γάλλος μηχανικός Π. Μανιάκ συνεταιρικά με μια εταιρία από το Παρίσι, έναντι του ποσού των 6.000.000 δρχ., ποσό που θεωρήθηκε υπέρογκο από τους Πατρινούς και ξεσήκωσε αντιδράσεις. Τελικά συμφωνήθηκε το ποσό των 4.932.000 δρχ.

Ο Μανιάκ απέρριψε την παλαιά τοποθεσία προσόρμισης των πλοίων στην περιοχή του Αγίου Ανδρέα, εντός της πόλεως.

Οι εργασίες ξεκίνησαν και το έργο βρισκόταν σε εξέλιξη. Η τελετή των εγκαινίων όμως επισκιάστηκε από διάφορα δυσάρεστα γεγονότα. Η καταβύθιση ογκόλιθων στην θάλασσα γέμισε τους Πατρινούς με συγκρατημένο ενθουσιασμό, οργή και αγανάκτηση για το έργο αυτό.

Ακολούθησαν καταγγελίες κατά του εργολάβου της εταιρίας για αυθαιρεσίες και προχειρότητες στην εκτέλεση του.

Ο Μανιάκ εξοργίστηκε και χρειάστηκαν 5 χρόνια και η υπογραφή συμπληρωματικής σύμβασης ικανοποίησης των απαιτήσεων του Μανιάκ για να αρχίσει ξανά το έργο.

 

Διαπλάτυνσις του Προβλήτος Καλαβρύτων

Τελικά το έργο ολοκληρώθηκε το 1889 εν μέσω περαιτέρω συλλαλητηρίων διαμαρτυρίας σε διάστημα 9 χρόνων, διάστημα μικρό για τις απαιτήσεις της εποχής.

Το 1872 ολοκληρώθηκαν και άλλα 112 μ. του μόλου της Αγίου Νικολάου που στοίχισαν 80 χιλιάδες δραχμές.

Συνολικά τα λιμενικά έργα της περιόδου 1850 – 1870 κόστισαν 680 χιλιάδες δραχμές, και στην πλειονότητά τους υπήρξαν ανεπαρκή.

Το 1889 υπογράφηκε νέα σύμβαση με τον Φραγκίσκο Αύγουστο Σαιν για την κατασκευή των απαραίτητων για την λειτουργία του λιμανιού κρηπιδωμάτων μεταξύ των μόλων Αγίου Νικολάου και Καλαβρύτων,ιδρύσεως πλατείας για το νέο Τελωνείο, και δημιουργία κρηπιδώματος που θα αποτελούσε συνέχεια του άνω κρηπιδώματος του μηχανικού του λιμανιού της Πάτρας.

Το έργο ναυάγησε πριν ακόμα ξεκινήσει λόγω τεχνικών δυσκολιώνκαι ακολουθεί δικαστική οικονομική διαμάχη με τον εργολάβο του έργου.

Τα κρηπιδώματα δεν κατασκευάστηκαν, με αποτέλεσμα τα πλοία να μην μπορούν να πλευρίσουν και να προσεγγίσουν τις αποβάθρες για να φορτώσουν ή να ξεφορτώσουν εμπορεύματα.

Αποτέλεσμα αυτού ήταν να δημιουργηθεί χάος στο λιμάνι κατά την προσέγγιση των πλοίων και πολλά θανατηφόρα ατυχήματα.

Δημιουργήθηκε επίσης και ένας στόλος από βάρκες-μαούνες (φορτηγίδες που εξυπηρετούσαν τα πλοία στην φορτοεκφόρτωση).

Και εκεί είχαμε συμπλοκή μεταξύ των ιδιοκτητών των πλοιαρίων ατυχήματα και νεκρούς επίσης. Οι εσωτερικές εξελίξεις και πολεμικά γεγονότα δεν επέτρεψαν την δημιουργία για πολλά χρόνια.

Την 1η Σεπτεμβρίου 1930 η Λιμενική Επιτροπή Πατρών αναθέτει στην Τεχνική Εταιρεία KODORE την εκτέλεση κάποιων έργων ριζικής ανάπλασης και διαμόρφωσης του λιμανιού. Καθώς λοιπόν τα έργα βρίσκονταν σε εξέλιξη, ο Β Παγκ. Πόλεμος πλήττει και την Πάτρα.

Κατόπιν το 1956 ύστερα από τα καταστροφικά γεγονότα του 1940 ήρθε ξανά στην επιφάνεια το Λιμενικό Ζήτημα της πόλης και η βόρεια επέκταση του λιμανιού επειδή δεν υπήρχε χερσαία οδός πρόσβασης.

Πηγές:

*Θεώνη Καπλανίδου/patras old photos

*artdiadrasi.wordpress.com

1. Κ. Πανίτσας, «Η κίνηση κεφαλληνιακών πλοίων στη γραμμή Κεφαλληνίας – Πατρών κατά τα έτη 1846-1849, Πρακτικά 4ου Συνεδρίου Παμπελοποννησιακών Σπουδών, Κόρινθος 1990: Από του Κώστα Α. Λογαρά «1828 - 1945 Η Πάτρα και το λιμάνι της», εκδ. Λιμενικού Ταμείου Πατρών
2. Μ. Συναρέλλη, «Δρόμοι και λιμάνια στην Ελλάδα 1830 – 1880», Πολιτιστικό Τεχνολογικό Ίδρυμα ΕΤΒΑ, Αθήνα 1989: Από του Κώστα Α. Λογαρά «1828 - 1945 Η Πάτρα και το λιμάνι της», εκδ. Λιμενικού Ταμείου Πατρών
3. Κ. Κοκκοβίκα, «Η Πάτρα και το λιμάνι της, 1828 – 1945» έκδοση Λιμενικού Ταμείου Πατρών, Πάτρα 2001: Από του Κώστα Α. Λογαρά «1828 - 1945 Η Πάτρα και το λιμάνι της», εκδ. Λιμενικού Ταμείου Πατρών

πηγή: "Το συνεργείο βύθισης ογκολίθων και ο πλωτός γερανός μετά δυτομηχανών" (1932). Σ. Κολλινιάτης./ Νίκος Σαραφόπουλος

 

Το thebest.gr δεν υιοθετεί κατ' ανάγκην, τα σχόλια των αναγνωστών και σε περιπτώσεις υβριστικών, χυδαίων και ανακριβών πληροφοριών θα τα διαγράφει.

Δημοσιεύτηκε: 14/04/2017 13:45

Τυπώθηκε: 21/07/2017 07:53

Από: www.thebest.gr/news/index/viewStory/429777

thebest.gr © 2017






κλείσιμο

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

Έντονη ακολουθία μικρο-σεισμών γύρω από το επίκεντρο των 4,1 Ρίχτερ στον Κορινθιακό- ΔΕΙΤΕ ΧΑΡΤΕΣ Έντονη ακολουθία μικρο-σεισμών γύρω από το επίκεντρο των 4,1 Ρίχτερ στον Κορινθιακό- ΔΕΙΤΕ ΧΑΡΤΕΣ
Πάτρα: Έφυγε από τη ζωή ο Παναγιώτης Πελεκούδας - Οικονόμου - Δεύτερη απώλεια στο ΤΑΣ Πάτρα: Έφυγε από τη ζωή ο Παναγιώτης Πελεκούδας - Οικονόμου - Δεύτερη απώλεια στο ΤΑΣ
Το Σάββατο γάμος γίνεται στο...Καρπενήσι -Παντρεύονται Κοσιώνη -Μπακογιαννης Το Σάββατο γάμος γίνεται στο...Καρπενήσι -Παντρεύονται Κοσιώνη -Μπακογιαννης
Πάτρα: Το ραντεβού κόστιζε 50 ευρώ - Mέσα στο μπαρ οι ερωτικές συνευρέσεις της 35χρονης Πάτρα: Το ραντεβού κόστιζε 50 ευρώ - Mέσα στο μπαρ οι ερωτικές συνευρέσεις της 35χρονης
Ποια είναι η Ηριάννα που καταδικάστηκε σε 13 χρόνια κάθειρξη με μοναδικό στοιχείο ένα ανεπαρκές μέρος του DNA - Όλο το χρονικό της υπόθεσης Ποια είναι η Ηριάννα που καταδικάστηκε σε 13 χρόνια κάθειρξη με μοναδικό στοιχείο ένα ανεπαρκές μέρος του DNA - Όλο το χρονικό της υπόθεσης
Περιστέρι: Βγήκε από το Δαφνί και σκότωσε τη σύντροφο του - Είχε σκοτώσει και τη γυναίκα του! Περιστέρι: Βγήκε από το Δαφνί και σκότωσε τη σύντροφο του - Είχε σκοτώσει και τη γυναίκα του!
Ο κρυμμένος θησαυρός της κατοχής στο Σαραβάλι της Πάτρας - Άδεια να τον βρει σκάβοντας στην περιοχή ζήτησε γνωστός Πατρινός- ΒΙΝΤΕΟ Ο κρυμμένος θησαυρός της κατοχής στο Σαραβάλι της Πάτρας - Άδεια να τον βρει σκάβοντας στην περιοχή ζήτησε γνωστός Πατρινός- ΒΙΝΤΕΟ
Πάτρα: Έφυγαν από τη ζωή και θα κηδευτούν την Πέμπτη 20 Ιουλίου 2017 Πάτρα: Έφυγαν από τη ζωή και θα κηδευτούν την Πέμπτη 20 Ιουλίου 2017
Κέρκυρα: Θρήνος στην κηδεία του πυροσβέστη Άρη Μουζακίτη που έπεσε εν ώρα καθήκοντος – ΔΕΙΤΕ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ Κέρκυρα: Θρήνος στην κηδεία του πυροσβέστη Άρη Μουζακίτη που έπεσε εν ώρα καθήκοντος – ΔΕΙΤΕ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ
«Εξοικονομώ κατ’ Οίκον»: Αναβαθμίστε το σπίτι σας με επιδότηση έως και 70% «Εξοικονομώ κατ’ Οίκον»: Αναβαθμίστε το σπίτι σας με επιδότηση έως και 70%