Σε τεντωμένο σκοινί οι διαπραγματεύσεις κυβέρνησης και εταιρειών
Μόνο με αμοιβαίες υποχωρήσεις και μάλιστα ουκ ολίγες θα ξετυλιχτεί το «κουβάρι» που σήμερα ονομάζεται επανεκκίνηση των μεγάλων οδικών αξόνων. Μετά το πέρας της αρχικής προθεσμίας για επίτευξη λύσης έως τα τέλη Σεπτεμβρίου, πλέον το χρονοδιάγραμμα φαίνεται να έχει καταληκτική ημερομηνία τα τέλη του τρέχοντος μήνα. Εως τότε, θα πρέπει να βρεθούν συμβιβαστικές λύσεις σε μια σειρά ζητήματα, με αιχμή του δόρατος βέβαια, το οικονομικό.
Το Δημόσιο φαίνεται πως έχει θέσει ως όριο για τη δική του συμβολή ένα ποσό κοντά στα 2 δισ. ευρώ, έναντι του αρχικού σχεδιασμού των 2,5 δισ. ευρώ. Εν ολίγοις, στο υπουργείο Ανάπτυξης επιθυμούν να μειωθεί όσο το δυνατόν περισσότερο το τελικό ποσό που θα χρειαστεί να αναζητήσουν και να καλύψουν, δεδομένης της σοβαρότητας της τρέχουσας οικονομικής κρίσης.
Την ίδια στιγμή, η πλευρά των εργοληπτών (ξένων κι εγχώριων) εγείρει αξιώσεις για επιπλέον απαιτήσεις 1,5 δισ. ευρώ, που έχουν προκύψει από τις χρόνιες καθυστερήσεις και που αφορούν κυρίως τους ρυθμούς «χελώνας» των απαλλοτριώσεων, λάθη στις μελέτες, και μη έγκαιρη μεταφορά των δημοσίων δικτύων ύδρευσης και ηλεκτρισμού.
Εκ των πραγμάτων λοιπόν, η λύση θα πρέπει να αναζητηθεί κάπου στη μέση, προκειμένου να επανεκκινήσουν τα έργα, εξέλιξη που θα είναι προς το συμφέρον όλων των εμπλεκόμενων πλευρών. Τα πρόσθετα κεφάλαια που απαιτούνται και που έχουν προκύψει λόγω της αποχώρησης των περισσότερων τραπεζών (κυρίως διεθνών) από τη χρηματοδότηση των έργων, αναμένεται να βρεθούν, αφενός μέσω της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων (ΕΤΕπ), αφετέρου μέσω μόχλευσης των πόρων του ΕΣΠΑ. Ενδεχομένως, να γίνει χρήση και των ομολόγων έργων, ένα εργαλείο που βρίσκεται κι επίσημα στην ευρωπαϊκή φαρέτρα.
Kαθοριστικό ρόλο αναμένεται να διαδραματίσει και το τελικό κατασκευαστικό αντικείμενο, καθώς ήδη γίνεται λόγος για σημαντική περικοπή του, κυρίως σε τμήματα των αξόνων που θεωρούνται προβληματικά κι έχουν γίνει αντικείμενο προσφυγών για περιβαλλοντικούς λόγους. Ετσι, το τμήμα Τσακώνα-Πύργος του οδικού άξονα Ελευσίνα-Κόρινθος-Πάτρα-Πύργος-Τσακώνα, αναμένεται, εκτός απροόπτου, να αποτελέσει παρελθόν, όπως και άλλα τμήματα σε άλλους άξονες, όπως γράφει σήμερα η Καθημερινή.
Κύριο μέλημα των ιθυνόντων είναι να αναπροσαρμοστούν οι συμβάσεις σε πιο ρεαλιστικά οικονομικά δεδομένα, ώστε να κρίνονται βιώσιμες και οικονομικά επωφελείς, ακόμα και με τις σημερινές μειωμένες κυκλοφορίες οχημάτων.
Ακολουθήστε το thebest.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
Δείτε όλες τις τελευταίες Ειδήσεις από την Ελλάδα και τον Κόσμο, τη στιγμή που συμβαίνουν, στο thebest.gr