Πάτρα – Πύργος: Παραδίδεται στις 31 Ιουλίου - Πότε θα λειτουργήσουν τα διόδια

Ύστερα από δύο δεκαετίες μελετών, αναβολών, μεθοδεύσεων και πολιτικών συγκρούσεων, ο αυτοκινητόδρομος Πατρα- Πύργος μήκους 75 χλμ. αφήνει πίσω του τον τίτλο του «οδικού εφιάλτη» της Δυτικής Ελλάδας και παραδίδεται στην κυκλοφορία, επιτρέποντας την αξιοποίησή του από τους πρώτους παραθεριστές του Αυγούστου που θα θελήσουν να χρησιμοποιήσουν τον νέο αυτοκινητόδρομο.

Στις 31 Ιουλίου, το μεγαλύτερο τμήμα του πολύπαθου έργου μήκους 65 χλμ. -από Καμίνια Αχαΐας έως Πύργο- και διάρκειας 40 λεπτών παραδίδεται παρουσία του πρωθυπουργού στο κοινό, αλλάζοντας τα δεδομένα στις οδικές μετακινήσεις της περιοχής.

Τα τελευταία απαιτητικά 10 χλμ. περιφερειακά της Πάτρας (από Αλισσό μέχρι την Πάτρα) θα ακολουθήσουν μέχρι τα τέλη Νοεμβρίου, ενώ το πρώτο τρίμηνο του 2026 αναμένεται η πλήρης ολοκλήρωση του παράπλευρου δικτύου και στη συνέχεια τα αντιπλημμυρικά έργα που είναι στο στάδιο των μελετών με 14 συνολικές παρεμβάσεις. Υπολογίζεται -χωρίς ακόμα να είναι «κλειδωμένος» ο τελικός προϋπολογισμός– ότι το ύψος των νέων παρεμβάσεων που θα γίνουν στο παράπλευρο και επαρχιακό οδικό δίκτυο (κόμβοι, γέφυρες κ.ά.) θα κοστίσουν περί τα 80 εκατ. ευρώ μέσω συμπληρωματικής σύμβασης που έχει δρομολογηθεί.

«Παραδίδουμε έναν ασφαλή και άνετο αυτοκινητόδρομο, ο οποίος θα εξυπηρετεί όχι μόνο τις ανάγκες των επισκεπτών αλλά και της τοπικής κοινωνίας», αναφέρει στο «business stories» ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας, ο οποίος τους τελευταίους μήνες είχε εντατικοποιήσει τις αυτοψίες του οδικού άξονα και τον έλεγχο των εργοταξίων ώστε το έργο να παραδοθεί στην ώρα του χωρίς καμία καθυστέρηση. Σημαντική σε αυτό το σημείο ήταν η συμβολή των τριών τεχνικών εταιρειών που κατασκευάζουν το έργο με τρεις διακριτές εργολαβίες: της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, της AVAX και της ΑKTOR, καθώς με την επιτάχυνση των ρυθμών υλοποίησης συνέβαλαν στην τήρηση των ορόσημων του νέου αυτοκινητόδρομου.

Δήμας: Πώς κερδίσαμε το στοίχημα
Έπειτα από χρόνια καθυστερήσεων και ακυρώσεων, που κορυφώθηκαν με την περίφημη «σαλαμοποίηση» του έργου και την εμπλοκή εταιρειών συμφερόντων Καλογρίτσα, η παράδοση του δρόμου αποτελεί όχι μόνο ανακούφιση για τους κατοίκους και οδηγούς της Δυτικής Ελλάδας, αλλά και ένα στοίχημα αξιοπιστίας για το κράτος.

Για έναν δρόμο στον οποίο μέσα σε μια δεκαετία χάθηκαν δεκάδες ανθρώπινες ζωές, η απόδοση στην κυκλοφορία δεν είναι απλώς διοικητική πράξη αλλά μια υποχρέωση που άργησε πολύ. «Από τη στιγμή που η κυβέρνησή μας συμβασιοποίησε το έργο το 2022, το Πάτρα – Πύργος, παρά τις παλινωδίες του παρελθόντος, αποτελεί ένα φωτεινό παράδειγμα για το πώς πρέπει να υλοποιούνται τα δημόσια έργα χωρίς παρατάσεις ή κάποιου είδους καθυστερήσεις, ανταποκρινόμενα στις ανάγκες της τοπικής κοινωνίας». Ο κ. Δήμας τονίζει τη σημασία που είχαν οι παρεμβάσεις οδικής ασφάλειας που έκανε το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών για το Πάτρα – Πύργος από τον Δεκέμβριο του 2023. Όπως τονίζει, τα αυξημένα μέτρα οδικής ασφάλειας είχαν ως αποτέλεσμα να μειωθούν τα τροχαία έως και 80%, περιορίζοντας τις μετωπικές συγκρούσεις αλλά και τα θανατηφόρα ατυχήματα. «Στην αρχή, όπως μου είπαν πρόσφατα οι δήμαρχοι, χλεύασαν τα μέτρα που πήρε η κυβέρνηση. Τώρα όμως καταλαβαίνουν τη σημασία τους, καθώς μειώθηκαν τα τροχαία ατυχήματα και βελτιώθηκε η ροή της κυκλοφορίας», λέει ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών.

Η επέκταση
Η υλοποίηση του τμήματος Πάτρα – Πύργος θα συμβάλλει στην ολοκλήρωση του Αυτοκινητόδρομου Ελευσίνα – Κόρινθος – Πάτρα – Πύργος – Τσακώνα μέχρι τον Πύργο και στην επίτευξη συνθηκών ασφάλειας και ταχύτητας μετακίνησης των χρηστών του.
Με την παράδοση του πρώτου μεγάλου τμήματος στο τέλος του μήνα, προβλέπεται να ανοίξει και τυπικά η συζήτηση με την Κομισιόν για την επέκταση του οδικού άξονα μέχρι την Τσακώνα, προκειμένου να υλοποιηθεί ο αρχικός σχεδιασμός του αυτοκινητόδρομου όπως αυτός παρουσιάστηκε προ δεκαπενταετίας από τον τότε υπουργό ΠΕΧΩΔΕ Γιώργο Σουφλιά. Από τη μεγάλη σύμβαση παραχώρησης είχε αφαιρεθεί ως αναβαλλόμενο έργο το Πάτρα – Πύργος και το Καλό Νερό Μεσσηνίας – Τσακώνα, καθώς την περίοδο της οικονομικής κρίσης είχαν κριθεί από τις τράπεζες μη εμπορικά τμήματα λόγω των πολύ χαμηλών διελεύσεων. «Η επίσημη συζήτηση με την Ε.Ε. θα ξεκινήσει μετά τις 31 Ιουλίου. Η πρόθεση η δική μας είναι να φτάσουμε μέχρι την Τσακώνα και θα εξετάσουμε όλα τα σενάρια», δηλώνει ο κ. Δήμας».

Ηδη, σύμφωνα με πληροφορίες, έχει κατατεθεί από την παραχωρησιούχο εταιρεία της Ολυμπίας Οδού πρόταση προς το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών με εναλλακτικά σενάρια για την υλοποίηση του έργου, το οποίο υπολογίζεται να κοστίσει από 600 έως 700 εκατ. ευρώ. Μία απ’ αυτές τις προτάσεις, η οποία φαίνεται να συγκεντρώνει και τις μεγαλύτερες πιθανότητες για να υλοποιηθεί, προβλέπει την επέκταση της υφιστάμενης σύμβασης παραχώρησης από ένα έως δύο χρόνια, επιλογή την οποία επιθυμεί διακαώς η κοινοπραξία, δεδομένου ότι το Ελευσίνα – Κόρινθος – Πάτρα αποτελεί ένα από τα πιο προσοδοφόρα τμήματα του εθνικού οδικού δικτύου. Πέρυσι η Ολυμπία Οδός είχε έσοδα 267 εκατ. ευρώ (από 199,3 εκατ. την προηγούμενη χρονιά) και EBITDA 82,7 εκατ. ευρώ (από 67,3 εκατ. τo 2023), με την πορεία του έργου να κατατάσσει τον αυτοκινητόδρομο στο καλύτερο «ταμείο» μετά την Αττική Οδό.

Εναλλακτικά, η χρηματοδότηση της επέκτασης προς Τσακώνα θα μπορούσε να προέλθει από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων, ωστόσο, εξαιτίας των μεγάλων δημοσιονομικών περιορισμών, μια τέτοια λύση φαντάζει λιγότερο ρεαλιστική για να εφαρμοστεί.

Με την παράδοση των πρώτων 65 χλμ. στα τέλη Ιουλίου, θα τεθεί σε λειτουργία και ο πρώτος μετωπικός σταθμός διοδίων του Πύργου. Ο σταθμός θα έχει κόστος διέλευσης έως Κυλλήνη 2,10 ευρώ για τα Ι.Χ.
Ο άξονας Πάτρας – Πύργου περιλαμβάνει έναν δεύτερο σταθμό διοδίων, που θα λειτουργήσει ανάμεσα στη ΒΙΠΕ και την Αλισσό με την παράδοση και του τελευταίου τμήματος τον χειμώνα.